اعلان ماكلارين 750S الجديدة
ماكلارين 750S سبايدر زي النار بتولع في كل حاجة حوليها. وأنا بلفلف بيها لقيت سرعة العربية دي الرهيبة
بمجرد وصولي للصحراء “موجافي”، استغليت الفرصة عشان أجرب خاصية “إطلاق التحكم”، وشديت ع العربية عشان أستمتع بقوة الـ 740 حصان. نسخة الكوبيه، اللي تتميز بأقل وزن في فئتها بـ 2815 كيلو، ليها أفضل نسبة قوة لوزن بين مجموعة سيارات الإنتاج بتاعة ماكلارين، والسبايدر بتجي وراها بفارق 100 كيلو بس.
التسارع من 0 لـ 100 كيلو متر في الساعة بيحصل في 2.7 ثانية بس، يعني مش هتلاقي وقت تفكر فيه. وبلوغ سرعة 200 كيلو متر في الساعة في 7.3 ثانية (7.2 ثانية للكوبيه) بيؤكد على قوتها، وبيحطها في منافسة مع فيراري 296 GTB الهجينة، اللي على الرغم من قوة حصان كهربائية إضافية بـ 79 حصان، إلا أنها بتحمل وزن إضافي بـ 425 كيلو عن معايير ماكلارين. زمن قطع ربع الميل بيوصل لـ 10.1 ثانية للكوبيه و10.3 ثانية للسبايدر. وبالرغم من إنها قوية، إلا أن فيراري بتتفوق عليها بـ 9.7 ثانية، مستغلة قوة المحرك الكهربائي بتاعها. كل تسارع بيطلق سيمفونية رائعة من عادم ماكلارين اللي مصنوع بخامة خفيفة الوزن، بيعطي صوت أكتر تحمس مقارنة بطراز 720S السابق.
التصميم الدقيق لعادم الاستيل اللي عالج مشكلة صوت 720S اللي كان باهت وغير مُلهم، بيؤكد أن ماكلارين 750S أكتر من مجرد تطوير للطراز السابق. وبحسب جايمي كورستورفين، مدير استراتيجية المنتجات، فإن ماكلارين هدفت لرفع أدائها، وتحويل 750S لسيارة سوبر رياضية بأداء سيارات هايبر كار.
استراتيجية ماكلارين السوقية واضحة، حيث إن 750S، اللي اتصنعت كسيارة سوبر رياضية بأداء هايبر كار، بتنافس ببراعة علامات تجارية عريقة زي فيراري ولامبورجيني. شركة صناعة السيارات البريطانية “ووكينج”، اللي معروفة بتاريخها العريق في السباقات، رسخت مكانتها في مجال سيارات الطرق. وبتعكس 750S هذا النجاح، والدليل على كده هو بيع كل سياراتها لغاية ربيع 2025 والطلب الهائل، حيث تم حجز أكثر من نصف السيارات المخصصة للأمريكتين.
بالنسبة للسعر، تبدأ نسخة الكوبيه من 750S بسعر 331,740 دولار، بينما تبدأ السبايدر بسعر 352,740 دولار. على الرغم من الأسعار العالية، تقدم ماكلارين مجموعة من الإضافات الاختيارية، مثل طلاء خارجي مقابل 90,000 دولار، أو حزم ألياف الكربون للجزء العلوي أو السفلي مقابل 17,800 دولار لكل منهما.
السيارة اللي اتكلمنا عليها دي, وهي النسخة الكوبية من طراز (سبايدر) و مطلية ب “سيراميك جراي” من قسم عمليات ماكلارين الخاصة, وصل سعرها لإجمالي ٤٦٧,٤٩٠ دولار بعد ما اتضاف عليها ٢٧ حاجة إضافية اختارهم العميل و دفع فلوسهم.
بالنسبة للقيادة, فالـ ٧٥٠S بتجمع بين السرعة الجنونية و الثبات المريح بطريقة سلسة, سواء كنت بتسابق في الصحاري أو بتسسابق في حلبة سباق. العربية دي بتحس أنها أكتر حيوية و أسهل توديها لحدود إمكانياتها. وجود أنظمة تحكم ديناميكية للمساعدة على الثبات و نظام التحكم بالانزلاق المتغير بيضيفوا عليها متعة القيادة, و بيسمحوا للسواق يستكشفوا قدرات العربية دي سواء في الشوارع أو حلبات السباق.
التحسينات اللي حصلت في أداء الـ ٧٥٠S جات من مجموعة حاجات, زي زيادة القوة و عزم الدوران, و تحسين واجهة المستخدم و نظام المعلومات الترفيهي, و كمان زيادة الإمكانيات بدون ما تتأثر الراحة. كبير مهندسين ماكلارين, ساندي هولفورد, بيوضح إن التركيز كان على زيادة قدرة العربية على فئة واسعة من الاستخدامات مع الحفاظ على سهولة التعامل.
من أهم التغييرات اللي حصلت استخدام وسادة أسطوانة بثلاث طبقات عشان تتحمل ضغط أعلى جوا الاسطوانات, و تحسينات في التبريد, و تصميم ديناميكي جديد عشان تحصل على ضغط جوي أكبر و توازن أحسن. العربية أخف بـ ٦٦ كيلو بسبب حاجات زي جناح أخف, كراسي سباق بقشرة من ألياف الكربون, و أخف عجلات على الإطلاق اتحطت على سيارة ماكلارين.
تجربة القيادة بتتحسن أكتر كمان بسبب نظام التعليق الهيدروليكي المتطور من ماكلارين, و مقود الهيدروليك بالكامل, و تحسينات في أماكن تثبيت الموتور و الرفع الهيدروليكي للسيارة. حاجة مهمة نلاحظها إنهم قللوا نسبة نقل الحركة النهائي بنسبة ١٥٪, مستوحين من العربية الوحش ٧٦٥LT, عشان يوصلوا لأداء أقوى و أسرع استجابة.
بالنسبة للناس اللي عجبتهم الـ ٧٥٠S, فنسخة السبايدر تعتبر اختيار مميز, بسعر أغلى عن الكوبيه بـ ٢١,٠٠٠ دولار بس. ماكلارين بيطمنوا إن مفيش أي فرق في صلابة الهيكل بين السبايدر و الكوبيه, عشان كده تعتبر اختيار قوي بفضل سقفها العلوي المصنوع من ألياف الكربون. سقف السبايدر بيتقفل ويفتح في ١١ ثانية فقط, حتى و العربية ماشية بسرعة ٥٠ كم/ساعة, عشان يوفر راحة و تجربة قيادة أنيقة.
جوا العربية الـ ٧٥٠S هنلاقي كراسي مريحة, وكونسول وسط على شكل شلال, و تحسين في الصناعة بالمقارنة مع موديلات ماكلارين القديمة. لكن فيه نقاد لاحظوا إن شاشة العرض الرقمية صغيرة و مش مبهرة بالشكل. على الرغم من كده, تصميم المقصورة الداخلية بشكل عام بيحافظ على طابع السوبر كار الحقيقية.
باختصار, الـ ٧٥٠S سبورت من ماكلارين مش بس بتبهرك بأدائها, لا كمان ببراعتها التكنولوجية, و نجاحها في السوق, و اهتمامها بإرضاء العميل. نسخة السبايدر بشكل خاص بتلخص جوهر تجربة الـ ٧٥٠S, و بتقدم متعة قيادة سقف مفتوح من غير أي تأثير على الأداء, و بس كده
